🌎🌍🌏 Выпуск 1. Как готовятся проекты UST Inc. | How are UST Inc. projects prepared. Таймкоды+

UST Inc. начинает серию видеовыпусков о работе компании в 2023 году Unitsky String Technologies Inc. запускает цикл видеороликов, приуроченных к завершению года. Все они выйдут в этом месяце. Финальной частью серии станет традиционное обращение генерального конструктора и генерального директора UST Inc., посвящённое подведению итогов 2023 года. В первом выпуске представители компании расскажут о специфике работы над адресными проектами. ♦️ Кто заказчики транспортно-инфраструктурных комплексов uST? ♦️ В чём особенности взаимодействия с ними? ♦️ Какие этапы должен пройти адресный проект для реализации? ♦️ Узнайте подробности в этом видео. Таймкоды: 01:00 Эти 5 выпусков будут посвящены ответам на вопросы зрителей которые были получены в течении 2023 года. На большинство вопросов будут даны максимально исчерпывающие ответы. Шестым – финальным выпуском будет вступление Генерального Конструктора UST Анатолия Эдуардовича Юницкого и Генерального Директора UST Надежды Геннадьевны Косаревой 01:20 Сегодня с нами на связи • Директор компании Uscovery Олег Маркович Зарецкий • Директор Московской компании ООО «Струнные технологии Юницкого» Арсен Виленович Бабаян • Сотрудники ЗАО «Струнные технологии» ключевых подразделений: • Руководитель отдела по управлению проектами Максим Николаевич Гусев • Руководитель управления проектных работ Максим Викторович Кубышкин 02:20 Арсен Виленович Бабаян курирует всю деятельность по реализации проектов на территории стран СНГ. 02:35 ♦️ Кто наш заказчик. В чем его специфика. В чем выстраивается взаимодействие с ним. Заказчик зависит от видов транспортных систем которые мы рассматриваем. Это или Правительство или корпорации Правительство интересует преимущественно пассажирские транспортные системы. Корпорации интересует преимущественно грузовой транспорт. 03:21 В городе более сложная конструкция связанная с земельными отношениями. С производственными и грузовыми транспортными задачами это чуть проще. 03:35 Сроки согласования в земельных отношения везде не быстрые и в пассажирском и в грузовом транспорте! 03:40 Кто будет нести затраты и оплачивать проекты – от этого зависит скорость и количество заказов. 04:50 Не всегда грузовые перевозки выгоднее и легче продать. Они более дорогие и их сложнее построить. 05:10 ♦️ Пассажирские перевозки легче так как они более отработаны и есть первая действующая линия в Шардже. 05:40 Очень важно от куда идет оплата. Только 2 вида финансирования: • Из бюджета • Частные инвестиции 06:00 Важно понимать что большинство проектов общественного транспорта убыточны. Метро в Нью Йорке, Москве, Доминикане, Санто Доминго – в Санто Доминго каждый месяц государство доплачивает миллионы долларов чтобы это метро просто функционировало. 06:15 Муниципалитеты никогда не откажутся от строительства общественного транспорта! Важно понимать кучу вторичных преимуществ развития общественного транспорта. Развитие регионов, занятость населения, рост цены на недвижимость и вплоть до стратегического развития континента. 06:35 Проблема в том что бюджеты расписываются на 5-10 лет вперед. Инфраструктурные проекты входя в план развития городов. Частный инвестор будет финансировать тот проект который дает реальную окупаемостью. Это может быть и грузовой и пассажирский комплекс. 07:15 Очень важна покупательская способность пассажира. Те кто ездят в Аэропорт готовы купить билет в десятки раз дороже. Важно кто будет финансировать проект. Или это будет бюджет или частный инвестор. 🧩 2 основных направления работ. 🟢 Долгосрочные или государственные – мы туда уже входим! У нас уже есть несколько городов – где в план развития города – занесен наш вид транспорта. 🟢 Есть проекты которые мы можем начать достаточно быстро если будут частные инвестиции. Когда инвесторы не будут ждать даже 10 лет на возврат инвестиции. Это коммерчески очень привлекательные проекты – такие проекты есть. 09:10 ♦️ Рентабельность наших комплексов в несколько раз выше чем у конкурентов. Мы дешевле любого другого решения более чем в 3 раза! 🔹 В Ласвегасе построили монорельс 130 млн.$ за км. Мы можем дать решение лучше за 20-30 млн.$ за км. Очень важно сколько готов платить пассажир. От этого зависит окупится ли линия. ♦️ Главное наше конкурентное преимущество – мы намного дешевле и быстрее в строительстве чем конкуренты. 11:40 ♦️ Действующая линия есть. Первая линия в Шардже. Пассажирская линия которая построена. Имеет все элементы транспортного комплекса. Сертифицирована. 🟢 В результате у нас есть бумага от правительства Шарджи что нам разрешается перевозить пассажиров на этой линии. Линия эксплуатируется каждый день и проходится 30 – 60 км. На ней ездят почти все наши делегации и посетители. Каждый день осуществляется контролируемая эксплуатация. ☝️☝️☝️Продолжение таймкодов В комментариях под этим видео на ютуб 👇👇👇