後編!!!!250TR　シフトトラブルを修理　シフト機構を軽く解説しながら修理する《エストレヤの同型エンジン》

カワサキ250TR、エストレアと同型エンジンのバイク シフトダウンミスが多発しました。その原因を探して修理していきます。 シフトドラム？シフトシャフトのフォーク？リターンスプリング？何が悪い？ 原因究明!!!! 前回の動画はこちら　 --------------- スクレーパー　オルファ 最近良く知らないブランドのラチェット買った。 1/4のH&Hの三共コーポレーションとかいうの。 使ってみたら最近の1/4って結構強度あるのね！ 昔の感覚で1/4なんて簡単に折れる、ねじれると思ってたわ。 首振るし、伸縮するし、意外に使いやすくてお気に入り 空転はそんなに軽くないけど。悪くないね。 250TRってスペック自体はあまりよくはないですが、乗ってみると充分なパワー、吹け、安定感、足回りやブレーキ、シンプルな構造でとてもバランスの良いスペック以上のバイクだと感じました。 エストレアに乗っている方は、カムチェーン以外にも初期エストはピストンリング不良でオイル上がりやすい個体があるので注意してね!!!! 整備も編集も素人なので、見ずらい部分も多いかと思いますが、ご了承下さい。 目次 00:00　前回のあらすじをざっと紹介 1:47　不具合の状況整理 2:00　ここから後編突入　クランクケースカバーの取り外し 2:16　シフト機構の説明　シフトドラムやシフトシャフトの動き 4:03　摩耗した部品 5:00　部品交換 7:59　折れた鍵の修理 9:41　試走テスト 10:37　今回の不良個所。シフト不良の根本的な原因 また、当たり前過ぎてあまりわざわざ文字にしたくないのですが、DIYは自己責任です。 自分のケツを自分で拭く覚悟の無い人は素直にバイクショップに持って行ってね!! チャンネルを登録してくれた諸兄に感謝の意を表明!!!! 兄さんセンスいいね！ BGM　&　SE DOVA-SYNDROME 魔王魂 beco (騒音のない世界) 効果音ラボ YOUTUBE公式ライブラリーからも使用させて頂いております。DIY整備や、ライダーに役に立つ情報を横浜より発信しています チャンネル登録→