😈 Honda CBR1000F - СпортТурист и Не Только 💪!

✅ Если ты создал Кастом и хочешь чтобы о нем узнали все - напиши мне 👍 #HondaCBR1000F #Кастом #Обзор Источник - Honda CBR1000F — спортивно-туристический мотоцикл, выпускавшийся с 1987 по 1999 год и насчитывающий три не очень значительно отличающиеся друг от друга поколения. Чаще всего на вторичном рынке стран СНГ встречается именно третье поколение, выпускавшееся с 1992 года. Предыдущие два поколения продержались на конвейере лишь по несколько лет каждое. Мотоцикл пользовался неплохой популярностью в годы своего производства, да и сейчас он довольно высоко ценится, конкурируя с подержанными Kawasaki ZZR 1100, Yamaha FJ 1200 и другими «одноклассниками». Конструктивно Honda CBR1000F не представляла из себя ничего особенного — просто ещё один сбалансированный, надёжный мотоцикл без каких-либо высокотехнологичных инноваций. Все применённые при конструировании этой модели узлы и решения были уже обкатаны на её предшественниках, так что CBR1000F повезло не иметь каких-либо «детских болячек», что, вполне возможно, и позволило ей заслужить репутацию чрезвычайно надёжного мотоцикла. В простоте, как известно, кроются и плюсы. Основа мотоцикла — стальная рама, а в движение Honda CBR1000F приводится рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 132-135 л.с. (в зависимости от поколения) и 104 Нм крутящего момента. Правда, в некоторые страны Европы поставлялись «задушенные» 93-сильные версии — подбирая себе подержанный CBR1000F, стоит иметь это обстоятельство в виду, и как минимум смотреть страну, из которой мотоцикл был ввезён, а также поискать в интернете расшифровку его VIN-кода. Трансмиссия досталась спорт-туристу 6-ступенчатая, причём передачи очень длинные, что при езде по городу позволяет нечасто их переключать. Мотоцикл неплохо тянет уже с низких оборотов, выходя на пик мощности к 9000 об/мин, что опять-таки позволяет избавиться от непрерывной игры со сцеплением в условиях езды по пробкам. Правда, приличные размеры и немалый вес (сухая масса Honda CBR1000F — 232 кг) как бы намекают, что стихия этого мотоцикла — шоссе, а не узкие переулки, запруженные автомобилями. И именно на трассе этот байк способен показать всё, на что он способен. Удобный и комфортный, он развивает скорость до 260 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч отнимает у CBR1000F лишь 3,3 секунды (паспортные данные), то есть эти его характеристики сравнимы с таковыми у радикальных спортбайков. К примеру, легенда гоночного трека Yamaha YZF-R1 разгоняется до 100 км/ч лишь на доли секунды быстрее, развивая при этом, правда, ещё более впечатляющую максимальную скорость. Как бы то ни было, от недостатка разгонной динамики CBR1000F точно не страдает. The Honda CBR1000F is a sports and touring motorcycle that was produced from 1987 to 1999 and has three generations that are not very different from each other. The third generation, which has been produced since 1992, is most often found in the secondary market of the CIS countries. The previous two generations only lasted on the Assembly line several years each. The motorcycle was quite popular during the years of its production, and even now it is quite highly valued, competing with used ones Kawasaki ZZR 1100, Yamaha FJ 1200 and other “classmates“. Structurally, the Honda CBR1000F was nothing special — just another balanced, reliable motorcycle without any high-tech innovations. All the components and solutions used in the design of this model were already tested on its predecessors, so the CBR1000F was lucky not to have any “ baby sores», that, quite possibly, allowed it to earn a reputation as an extremely reliable motorcycle. Simplicity, as you know, has its advantages. The base of the motorcycle is a steel frame, and the Honda CBR1000F is driven by an inline 4-cylinder liquid-cooled engine that produces 132-135 HP. (depending on the generation) and 104 Nm of torque. However, some European countries supplied “strangled“ 93-strong versions-picking up a second-hand CBR1000F, it is worth bearing this in mind, and at least look at the country from which the motorcycle was imported, as well as search the Internet for a transcript of its VIN code. The transmission went to the sports tourist 6-speed, and the transmission is very long, which when driving around the city allows you to rarely switch them. The bike pulls well already from low revs, reaching the peak power to 9000 rpm, which again allows you to get rid of continuous play with the clutch in traffic conditions. Truth, decent size and considerable weight (dry weight Honda CBR1000F-232 kg) as if hinting that the element of this motorcycle-the highway, and not narrow alleys, crowded cars. And it is on the track that this bike is able to show all that it is capable of.