№13 ≪МАГИСТРАЛЬ - станция КИРЕНГА≫ БАМ Таксимо Татьяна Шаманская. АВТОР Виктор Шарыпов ≪ПУЛЬСАР≫

Авторский - музыкальный проект “ЛЮБЛЮ РОССИЮ!“ Рубрика: “Отзовись, Бамовец!“ БАМ Таксимо Татьяна Шаманская Студия “Таксимовский экспресс“ ≪ИСТОРИЯ БАМа≫ ≪13≫ ≪МАГИСТРАЛЬ≫ - - Видео посвящается, ≪ВЫСАДКИ ПЕРВОГО ДЕСАНТА на БАМе, СТРОИТЕЛЯМ и ПЕРВОПРОХОДЦАМ≫. Посёлок - Магистральный (Станция КИРЕНГА), 02. 06. 1974г. с вертолёта высадилось 300 человек (НАЧАЛО строительства БАМа). Музыка, аранжировка Виктора Шарыпова - 19 февраля 2022 года из жизни ушёл руководитель группы “ПУЛЬСАР“, ВИКТОР КОНСТАНТИНОВИЧ ШАРЫПОВ (г. Северобайкальск) Исполняет: Популярная, во времена БАМа, группа “ПУЛЬСАР“(г. Северобайкальск, Бурятия) Посёлок МАГИСТРАЛЬНЫЙ - один из первых посёлков БАМа. Основан у строящейся железнодорожной станции Киренга, одноимённой с протекающей рядом судоходной рекой Киренга. Изначально рассчитывали увеличить население до 20 000 человек и получить статус города. Первый отряд строителей из 26 человек заброшен вертолётом 24 мая 1974 года. Основной строительный десант прибыл 2 июня 1974 года. Ими был построен трудовой лагерь у т. н. СОПКИ ЛЮБВИ на берегу реки Окукихты. Позднее начато строительство посёлка Магистрального рядом с лагерем строителей. Лагерь первоначально состоял из палаток, железнодорожных вагонов и бытовок. В 1975 году получен статус рабочего посёлка. В августе 1977 года на станцию Киренга прибыл первый поезд. Как и все посёлки на БАМе, посёлок Магистральный имел регион-побратим (или союзную республику). В случае с посёлком Магистральным это была Ростовская область. Проектированием и строительством капитального жилья и объектов инфраструктуры занимались ростовские специалисты. После завершения строительства БАМа начался упадок посёлка. Население в начале 1980-х было около 12 тыс. человек, в 1989 году — 10 тыс., к концу 2009 года составляло менее 8 тыс. Байка́ло-Аму́рская магистра́ль (БАМ), с 1985 года — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола — железная дорога, проходящая через Восточную Сибирь и Дальний Восток России, протяженностью 4324 км. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Проходит примерно в 610—770 км к северу от Транссибирской магистрали и параллельна ей. Основной этап строительства магистрали пришелся на 1974—1984 годы. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек, среди которых - Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа и Бурея. Всего БАМ пересекает более 3500 водотоков. Магистраль проходит через 7 крупных горных хребтов, в том числе - Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский. Проект тихоокеанской железной дороги обсуждался ещё в конце XIX века, однако, топографическая разведка местности началась в 1926 году. В 1932 году на строительство БАМа были брошены силы заключённых ГУЛАГа: построен Бамлаг, который позже был переформирован в шесть исправительно-трудовых лагерей. После начала войны часть уже уложенных путей участка Бам — Тында в связи с нехваткой металла в стране по решению ГКО в январе 1942 года была разобрана и отправлена на нужды обороны (строительство Волжской рокады). В 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, и строительство приостановилось почти на 10 лет. После возобновления работ в 1974 году на стройку БАМа была привлечена молодёжь (комсомол). Западный и Центральный участки (от Тайшета до Тынды) сооружали гражданские строители, Восточный участок (от Тынды до Ванино) — железнодорожные войска. Согласно мнению некоторых исследователей, БАМ является одним из самым дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северомуйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию в 2003 году. По состоянию на 2019 год БАМ работает на пределе пропускной способности. С 2010-х годов планируется увеличение пропускной и провозной способности магистрали, а также её специализация для тяжеловесных поездов. Ведётся модернизация магистрали с целью увеличения грузопотока. На некоторых участках прорабатывается вопрос строительства третьих главных путей. Вот так начиналась ИСТОРИЯ ВЕЛИКОЙ СТРОЙКИ. 29 апреля 1974 года отряд 17-го съезда ВЛКСМ прямо из кремлёвского зала отправился на строительство Байкало-Амурской магистрали, их было 600 бойцов. В Тайшете отряд разделился на 2 группы. Одни отправились на первые километры трассы на Таюру. Другие на север Амурской области, чтобы пробить дорогу на встречу, от небольшого посёлка Тынденский. В Тайшете каждая половина отряда получила по половинке сверкающего серебром символического ключа от БАМа с надписью: - « Дорогие друзья! По окончанию укладки пути и соединения Западного и Восточного участков просим соединить