подготовка тепловоза тэм18дм к следованию в холодном состоянии

. Для следования тепловоза в «холодном» состоянии необходимо: перекрыть разобщительный кран КP39 для заполнения воздухом одного главного резервуара РГ4 и уменьшения объема тормозной магистрали; перекрыть разобщительные краны KP43, KP44, KP8, KP9, KP41, KP16, а также разобщительные краны KP40 и KР7 к КЭ; ручку крана машиниста КРМ1 установить в положение VI (экстренное торможение), а ручки крана вспомогательного тормоза КВТ1 и КВТ2 - во второе положение. При этом разобщи- тельные краны KP32, КP33 и KP35 должны быть открыты, а раз- общительный кран КР34 закрыт; блокировочное устройство УБТ оставить включенным (съемная ручка - в нижнем положении), а ручку комбинированного крана УБТ2 перевести в положение двойной тяги (против часовой стрелки); жим; воздухораспределитель ВР переключить на средний ре- открыть разобщительный кран «холодного» следования KP38. Далее при зарядке тормозной магистрали с ведущего локомотива сжатый воздух через кран КP38 будет поступать к обратным клапанам KО1 и KO2, разобщительному крану КP31 и в воздушные резервуары PВ1, РВ2. Тем самым будет осуществляться их зарядка до значения давления в тормозной магистрали ведущего локомотива. Также сжатый воздух поступает в питательную магистраль ПМ тепловоза. Из питательной магистрали ПМ воздух через блокировочное устройство УБТ, фильтр Ф6 и разобщительный кран КРЗ2 подходит к крану вспомогательного тормоза КВТ1. Тормозами управляют с ведущего локомотива путем изменения давления в тормозной магистрали ТМ, которое ведет к срабатыванию воздухораспределителя ВР. Далее схема тормозного оборудования будет работать так же, как изложено в разделах «Торможение краном машиниста» и «Отпуск автотор- мозов краном машиниста». При м еч ан и е. При наличии воздуха в магистралях тепловоза установить ручку крана вспомогательного тормоза КВТ1 в положение VI, перевести ключ ВЦУ из положения I в III и вынуть его. При отсутствии воздуха в магистралях тепловоза ключ ВЦУ установить в положение II.