🌍 Певек: край света, но с морскими воротами

🌍 Певек: край света, но с морскими воротами ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Скажи «Певек» — и у многих сразу картинка: бескрайняя тундра, метель, ветер, который сбивает с ног. И где-то среди этого холода стоит порт. Самый северный в стране, между прочим. Чаунская губа, Восточно-Сибирское море — звучит сурово, да и есть сурово. Но без него вся Чукотка будто без руки: ни снабжения, ни связи с материком. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Кстати, дату рождения у порта можно назвать точно — 20 апреля 1951 года. Не случайность: строили его под нужды Дальстроя, чтобы кормить рудники золотом, оловом, ураном и прочим богатством. Тогда всё шло «на фронт экономики», и порт стал арктическим форпостом. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ✅ Как тут ходят суда? ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Навигация тут короткая, с июля по октябрь. Лето тёплое — можно протиснуться без ледокола, зима злится — без проводки не сунешься. Ветер нередко срывает шапки: ураган доходит до 40 м/с, и течение гонит, как будто сам дьявол толкает корму — до полутора узлов. А вода может прыгнуть вверх на два метра или наоборот уйти вниз почти на полтора. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Да, акватория вроде прикрыта островами Роутан (есть Большой и Малый), но не расслабляйся: стихия здесь всегда главнее. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ✅ Причалы, краны и прочие «железяки» ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Что есть на месте: три нормальных причала, один вспомогательный, в сумме около полукилометра фронта. Глубины — 7,8–9,3 метра у стенки и до 13 в акватории. Для арктического порта — очень даже прилично. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Работает техника: портальные краны (10–40 тонн), автокран на 50, гусеничный на 25. Плюс автопогрузчики, бульдозеры, трактора — полный набор. Склады тоже есть: крытые примерно 2 тысячи квадратов, открытых почти 150 тысяч. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ А ещё пять якорных стоянок: для сухогрузов, для сухогрузов с ледоколами, для опасных/ядерных судов, для танкеров и карантинная. Всё расписано, всё по-морскому. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ✅ Дополнения, без которых не выйдешь в рейс ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Есть буксир-кантовщик — поможет при швартовке. Лоцманская гидрогруппа следит за порядком. Работают круглосуточно, любые генеральные грузы двигают без остановки. Порт входит в Ассоциацию морских торговых портов, то есть не одинокая точка на карте, а часть большой сети. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ✅ Немного истории и взгляд вперёд ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ В 1997 году порт стал акционерным обществом. Дальше пошёл рост: в 2000-х открыли контейнерную линию Владивосток–Певек–Анадырь, позже добавили участок на мысе Шмидта. Установили кран на 40 тонн, подумали про уголь для Китая, а в планах было углубить акваторию до 16–18 метров. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Недавно реконструировали причалы № 1 и № 2 (2019–2021). С 2020 года пошла FESCO Arctic Line — суда тянутся аж до китайского Циндао. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Но самое интересное — впереди. На мысе Наглёйнгын собираются построить новый морской терминал под Баимский ГОК. Груз — медь, золото. Масштаб — до 2 миллионов тонн в год. Деньги? Около 27,5 миллиарда рублей. Запуск обещают к 2026 году. Если получится, Певек станет куда важнее, чем сейчас. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ✅ Для тех, кто ходит сюда: ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ — Когда заходить: июль–октябрь. В льдах — только с сопровождением. — Швартовка: буксир есть, но ветер и течение — твой главный враг. — Работа на месте: краны мощные, склады огромные, грузят при любой погоде. — Опасности: ветер до 40 м/с и скачки уровня воды. Крепи всё, что можешь. — Будущее: новый терминал на Наглёйнгын добавит работы и стабильности. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🔥 Вот такой он, Певек. Вроде бы край света, но для моряков — обычный порт, со своими нервами, своими особенностями и перспективами. И да, если кто-то думает, что «там ничего нет» — это неправда. Там есть жизнь. И очень суровая. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋≋ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🔸 [|Связаться с администратором] 🔸 Главный канал в Telegram ➜ 🔸 Медиа-канал в Telegram ➜ 🔸 Медиа-канал в What’s App ➜ 🔸 Наш официальный сайт ➜ 🔸 [|Поддержать канал] ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🚢 [|Моряки РФ ⦁ Сообщество моряков] ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ #Работавморе