Чьи Мотоциклы Лучше? | Голос Бездока | [Лабораторные Исследования] @FortNine

Ссылка на оригинал: Спасибо подписчикам на Патреоне и Бусти: Алексей Ахматов Андрей Д Джонг Руми Вадим Анет Сергей Полунин Джамшид Абдуллаев Карантир Поддержать канал можно на Патреоне и Бусти: Грубых выражений нет. Я собрал заводские масла из двенадцати новеньких мотоциклов. Одни это достояния, рождённые в стерильных мастерских, в то время как другие забраковали бы даже в северокорейском концлагере. Мораль этой истории настолько поразительна... Отмотаем, пожалуй, в начало. Семью месяцами ранее. В общем, только что со мной связался инженер по чистоте компонентов из одной известной автомобильной компании. Там исследует масла, слитые при первом ТО, делается это с помощью электронного микроскопа, который считает частицы величиной более пяти микрометров, десяти, пятнадцати и так далее. Своего рода отчёт о чистоте производства. Этот человек говорит, что сможет уделить несколько дорогущих часов работы в лаборатории нашим задачам. Такое бывает не каждый день. Все ведь слыхали: японские детали держатся плотнее, чем коленки у монашки; немецкое качество приносит молниеносную победу; итальянцы работают только после трёхчасовой попойки; зазоры у Harley-Davidson измеряются в футах; а китайские подделки настолько кривые, что их даже не обвинишь в плагиате. И вот сейчас нам выпала возможность проверить стереотипы беспристрастно. Я обещал сохранить анонимность нашего лабораторного друга, но уверяю тебя, его работодатель это не Honda и не BMW, и вообще никто из тех, кого мы здесь вскрываем. И конечно, мы не будем вовлекать и самих производителей. А то они то хитрят, то отказываются участвовать, прямо как Россия. В общем, я бросил клич, ищу добровольцев с новыми мотоциклами и… Спасибо, спасибо всем вам. Что делать нам расписала наша тайная учёная. Она сказала, что надо… Это необязательно женщина, но допустим. Так вот Она сказала заблаговременно прогреть масло. Прям так и сказала. Подготовить новые стерильные контейнеры для сбора жидкости. Прям так и сказала. Хорошенько взболтать. Прям так и сказала. И теперь взять на пробу 100 мл. Затем мы сделали то, что сделал бы DJ Халед. Ещё разок, ещё разок, плюс Харли Дэвидсон, Йин Ченг, БМВ, Триумф, Kawasaki, Suzuki, Honda, Yamaha и Априлиа. Эти образцы полетят через весь земной шар чтобы их как следует изучили. Но если бы лично мне пришлось оценить их по шкале от одного до итальянцев, похоже, стереотипы правдивы. 7 месяцев спустя. Вот они, результаты, ещё тёпленькие. И сразу же – вот незадача. Китайский образец оказался настолько засранным, что дорогущий микроскоп сломался. О чём вы хотели поговорить? Я ничего не делала. Насколько я понимаю, сегодня ты проводила кое-какие опыты? Шутка ли. И это примеси только из четверти нашего образца, проанализировать больше лабораторные приборы просто не смогли, так что пришлось исследовать двадцать пять миллилитров и умножить всё на четыре. Имей ввиду, речь идёт о частицах углерода и металлов, а ещё о волокнах ткани, песке с пресс-форм, пластике от упаковок… Обо всём, что встречается на производственной площадке, но что не хотелось бы обнаружить в чистом и скрупулёзно собранном моторе. В то время, как в большинстве образцов всё находится в пределах сотен тысяч, у Йин Ченга целых одиннадцать миллионов восемьсот восемьдесят тысяч частиц. Единственными мотоциклами с результатами за миллион, кроме китайцев, оказались, внезапно… итальянцы – Aprilia и Ducati. То, что мы видим для пяти микрометров, мы видим и для пятнадцати, и для пятидесяти, и для ста. Да… Мелкие частицы приводят к стачиванию, нагарам, истиранию – преждевременному износу. Средние частицы влекут за собой существенные механические повреждения: задиры и оттиски, а крупные могут спровоцировать засорение и поломку двигателя. Ничего хорошего. Мы попытались подсчитать и ещё более крупные частицы, но результаты получились искажёнными, потому что китайские и итальянские моторы настолько грязные, что частицы слипались вместе и микроскоп по ошибке считал их единым целым. Наука – сука, так что мы пока забудем о громадных частицах и исключим троих худших представителей. Без Китая и Италии, сильно искажающих нашу диаграмму, мы сможем разглядеть градацию среди остальных. И пока ты не осудил Харлея слишком строго, имей ввилу, результаты всех финалистов в пределах погрешности ВДА 19, а это стандарт чистоты автомобильных компонентов, который разработали, внезапно, немцы. По идее, все двигатели, кроме итальянских и китайских, можно считать достаточно чистыми, пока. На сегодня при создании трущихся деталей двигателя используются свинцовые сплавы, что грамотно, ведь свинец достаточно мягкий, он поглощает частицы, а не расцарапывает всё вокруг. Однако, Европейский Союз начинает запрещать использовать тяжёлые металлы в двигателях. Прощай, свинец. И вот уже вопрос о частицах встаёт остро как никогда.