Катамаран построил САМ !!! Встреча с конструктором катамаранов и яхт. г Тольятти.Самарская область

Поддержать канал донатом Telegram для связи Выходной под парусами !!! Интересная встреча с конструктором катамаранов и яхт Евгением из г.Тольятти Самарской области. Катамара́н - суда, состоящие из двух корпусов, соединены между собой палубным или ферменным мостом. Конструктивной особенностью большинства парусных катамаранов является их беспалубная конструкция — корпуса соединены балками, пространство между которыми закрыто сеткой, по которой передвигаются члены экипажа. Подобное решение существенно ограничивает условия обитаемости, но с этим мирятся на небольших судах, предназначенных для участия в соревнованиях. Преимущества К преимуществам катамаранов относят большую площадь палубного пространства, большую начальную поперечную остойчивость, меньшую амплитуду качки, возможность иметь большие удлинения корпусов, что обеспечивает большую скорость хода. Катамаранная схема даёт возможность разнести силовую установку, что повышает её надёжность от механических повреждений. Большая площадь палубы При меньшем водоизмещении — способность нести бо́льшую парусность при небольших углах крена. Меньший (на несколько процентов), по сравнению с однокорпусным судном, уровень качки при волнении[5]. В отличие от положения палубы однокорпусного судна, палуба катамарана остаётся почти параллельной поверхности воды на всех скоростях, позволяя сохранять необходимый обзор и способствуя более эффективной экономии топлива. Катамараны легче в управлении и более манёвренны, чем однокорпусники. Мелкая осадка: большое преимущество, чтобы проскочить в самую глубокую часть лагуны и пришвартоваться на мелководье. Недостатки Большая площадь смоченной поверхности делает катамараны неэффективными на малых скоростях, использование двух корпусов и соединительного моста требует большего расхода металла при постройке. Соединительный мост при сильной качке подвергается сильной нагрузке (тем не менее, эта проблема, которая являлась на протяжении долгого времени основной, сегодня может разрешиться за счёт использования современных высокопрочных материалов). Повышенная масса корпусных конструкций на тонну водоизмещения. Увеличенная смоченная поверхность и вязкостное сопротивление (в связи с этим — малоэффективны на небольших скоростях). Резкое снижение остойчивости, при увеличении крена до некоторого угла, что приводит к риску опрокидывания (при крене, достигающем угла опрокидывания, происходит быстрый переход восстанавливающего момента в опрокидывающий, так как центр тяжести поднимается намного выше центра сил плавучести).[6]. Увеличенная габаритная ширина. Многокорпусные корабли не приспособлены к действиям во льду. История Двойное каноэ гавайцев. Рис. Джона Уэббера, участника третьей кругосветной экспедиции Джеймса Кука (1784) Данный тип судна известен с древних времён и наибольшее распространение получил у народов Океании. По данным этнографии и археологии, катамаран, подобный тому, что продолжает использоваться в Полинезии, был основным средством расселения её народов уже ко II тысячелетию до н. э. В Европе соединённые вместе суда, к примеру, использовались римлянами при осаде Сиракуз, на них располагались штурмовые лестницы. Однако в целом катамараны не получили распространения в судостроении ввиду сложности постройки и проблем с обеспечением прочности соединительного моста, который подвергается большим нагрузкам при качке, что делает использование катамаранов более привлекательным на внутренних водных путях. Внедрение металла в качестве материала корпуса и новых, более эффективных, методов постройки корпусов позволили по-иному оценить перспективы катамаранов, и они стали получать всё большее распространение.