Замена Kaptur, Creta или имитация авто Chery Tiggo 4 Pro - самый ДЕТАЛЬНЫЙ тест

Казалось бы, переднеприводный кроссовер — самый бесполезный тип автомобиля, но нет. Доля продаж таких авто в сегменте B SUV и в лучшие времена превышала 70%, а сейчас еще подросла, да и сам сегмент стал наиболее активным в России. Именитые мировые производители, подсчитывая убытки, временно покинули российский рынок, освободив его — в отсутствие в стране собственного автопрома — для китайских брендов. Честно скажу, в прошлые годы я не особо стремился брать “китайцев” на тест, хотя бы потому, что ездить на них было откровенно неприкольно. Те же Chery пятилетней давности уже были внешне похожи на настоящие автомобили, но ехали так себе, словно отталкивались от дороги, вместо того чтобы по ней катиться. Дешевый пластик салона, визг мотора, несогласованность работы агрегатов… Никакого желания ездить на этом не возникало. Тем более, при наличии на рынке других предложений. Но сейчас ситуация очевидным образом изменилась — вариантов для покупки нового автомобиля, с гарантией и привычными финансовыми продуктами, кроме китайцев, по сути, не осталось. Машины из Китая, конечно, уже другие. На “Шелковом пути“ мне в качества медиа-кара выдали не “Тойоту”, а Chery Tiggo 8 Pro Max. В нем не было почти ничего от тех китайцев, к которым я привык. Качество пластика и отделки — на уровне премиальных немцев. Добротная шумоизоляция. Отличная динамика, скорострельный робот и вменяемая управляемость. Вот тебе и Chery! Конечно цена высока, без малого 4 миллиона — еще сравнительно недавно в эти деньги с запасом “влетал“ новенький Mercedes-Benz GLC или Porsche Macan. Налог на роскошь красивого перемещения в смутные времена… Не будем забывать, что большинство новых автомобилей и до нынешнего кризиса продавалось в кредит, а при такой схеме вроде бы все равно, сколько брать (особенно, если не собираешься отдавать). Но все таки сравнительно разумной планкой для большинства автовладельцев стала сумма в два миллиона — как минимально достаточная для покупки хоть какого нового автомобиля, будь это УАЗ или “Солярис“. Статистика это подтверждает — по итогам 8 месяцев 2022 года, средневзвешенная цена нового легкового автомобиля (рассчитанная по прайсам представительств) составила в России 2 млн 290 тыс. рублей. Недавно столько стоил приличный “Тигуан“, но сегодня дешевле не отдадут и Lada Vesta NG. Зато у китайцев, радикально перепахивающих то, что когда-то было российским авторынком — сразу несколько моделей в этой ценовой категории. Одна из них — Chery Tiggo 4 Pro, предлагаемый по цене от 2 049 900 до 2 399 900 рублей, минус безусловная скидка в 170 000 рублей. То есть Tiggo 4 Pro стоит минимум на полмиллиона тысяч рублей дешевле еще имеющихся в наличии Hyundai Creta нового поколения в сравнимой конфигурации. Именно такая машина, в топовой комплектации Style, и попала ко мне на тест. Может ли она рассматриваться как равноценная замена Creta или Kaptur?