Шин хватит всем, но они будут дорогими

Введенные год назад санкции ударили и по шинному рынку. Сразу после ухода ряда иностранных производителей шин на российском рынке образовался дефицит в 1 000 000 шин. При этом дефицит ЦМК шин для коммерческого транспорта составил 700 000 единиц. Естественно, вакуум постарались заполнить. Однако, отечественные заводы не смогли резко нарастить производство, а строительство новых заводов требует нескольких лет на проектирование, постройку цехов и пуск производства. Помня, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих многие компании, в том числе и крупные автоперевозчики, организовали закупку шин, прежде всего в Китае. Да, на рынке появилось много шин, цены упали, но скоро встал вопрос качества новопривезенных шин. Пробег некоторых марок не превышал 60 тысяч километров, что фактически означает необходимость два раза в год переустанавливать шины, тратясь при этом на два комплекта. Такие шины перевозчикам не нужны. Как меняется ситуация на рынке, чего ожидать автоперевозчикам и сколько им придется платить за шины рассказывает Евгений Рухманов, руководитель проекта . Тайминг: 0:28 – на чем ездим, какие бренды ушли 0:47 – на рынке образовался дефицит в миллион шин 1:37 – объем производства и импорта в 2021 и 2022 гг. 1:54 – в 2022 году рост закупок: причины и марки шин 2:30 – какую проблему создали китайские производители 3:30 – все ли китайские шины одинаковые? 3:43 – что самое сложное в шине 4:09 – с чего нужно начинать производство шин 4:15 – особенности производства шин в Китае 4:32 – привезли много дешевых шин, отзывы перевозчиков 5:04 – какие бренды шин выбрала компания «Истра» 5:35 – а что с шинами из Ирана? 6:21 – сложности работы с иностранными производителями шин 6:43 – есть ли сейчас дефицит на рынке шин 7:19 – как изменится ситуация на рынке 7:30 – прогноз по рынку и итоги года 7:57 – какие источники шин у России 8:27 – а что с параллельным импортом? 9:33 – какой сейчас основной тренд рынка