Тяговая сила импортозамещения

Санкции и прекращение отношений с зарубежными партнерами не привели к сокращению или остановке наших производств. Во многих случаях, напротив, это открыло новые возможности. Холдинг, в который входит Новочеркасский электровозостроительный завод работает над суверенизацией продукции с 2014 года. Валерий Задорожный, главный специалист по электровозам переменного тока: «То есть комплексная программа включает в себя разработку и внедрение аналогов продукции, которая будет внедряться и внедряется вместо санкционных изделий, которые мы устанавливали ранее». Предприятие готово с сотрудничеству с новыми партнерами. Поставщиками завода уже стали производители из Беларуси, Узбекистана и Китая. Также НЭВЗ нашел замену импортерам и среди российских компаний. Андрей Савельев, министр промышленности и энергетики Ростовской области: «Так, например, новый двухсистемный электровоз ЭМКА-2, который сейчас успешно проходит испытания на Московской железной дороге, на 90% состоит из российских комплектующих». Пружины опоры кузова одной из моделей локомотива приобретали в Германии, сейчас закупают в Ижевске. Тяговые трансформаторы ранее поставляли из города Хмельницкий, теперь из Тольятти. Днепропетровские кабины заменили на владимирские. Алиса Максимович, корреспондент: «Ермак» – самая массовая серия отечественных электровозов. Первый изготовили 20 лет назад. И перед тем, как стать той самой тяговой силой, маленькой детали предстоит пройти путь длиною в множество этапов». Цикл производства электровоза составляет 45 дней. Начинается он с изготовления кузова и тележки, монтажа колесных пар и не только. Также один из важных этапов – закупка изделий: приборы безопасности, система управления ЭМСУ. Когда работу здесь завершают, будущий локомотив отправляют в электровозосборочный цех. Как только конструкция будет готова, локомотив следует на испытания. Валерий Задорожный, главный специалист по электровозам переменного тока: «Электровозы семейства «Ермак» эксплуатируются в настоящее время на Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Красноярской, Октябрьской, Горьковской и Южно-Уральской железных дорогах». До середины 2022 года процент локализации оборудования российского производства на нескольких моделях локомотивов составлял 96%. Сейчас увеличился до 99%. За 9 месяцев 2024-го завод выпустил 159 локомотивов, это на 17% больше, чем в аналогичный период предыдущего года. Больше новостей в нашем телеграм-канале - QZVfr7hx1Mk3Njc6