ЛУЧШИЙ ВЕРТОЛЕТ РОССИИ - Почему Ми-8 / Интервью с Александром Филимоновым

Привет! Меня зовут Александр Филимонов, и сегодня я приглашаю вас на увлекательную беседу о вертолетах российского производства, в частности о старинном Ми-8 и его модификациях. В нашем подкасте мы обсуждаем как историю этой проблемы, так и ее инновационность в современной авиационной машине. Мой гость – Кирилл Буренков, директор по послепродажному обслуживанию на Улан-Удэнском авиационном заводе, входящем в состав холдинга «Вертолеты России». Мы поговорим о том, почему Ми-8 остается рабочей лошадкой для решения широкого спектра проблем, как гражданских, так и военных. Ми-8 славится своей универсальностью. Этот вертолет умеет не только перевозить пассажиров, но и выполнять множество других функций: от транспортировки грузов до участия в спасательных операциях. Мы рассмотрим, какие модификации доступны на рынке и чем они отличаются друг от друга. Например, Ми-171 и Ми-8Т – машины, проверенные временем, но с современными усовершенствованиями. Одной из основных тем обсуждения стала система (СРП-БЗ). Эта технология позволяет пилотам избежать катастрофических столкновений с рельефом в условиях плохой погоды, что особенно важно для эксплуатации в сложных климатических условиях России и других стран с экстремальной погодой. Мы также обсудили процесс обучения пилотов. Кирилл рассказал о процессе переподготовки на различных моделях Ми-8, а также о современных тренажерах, которые использовались на Улан-Удэнском авиационном заводе. Обучение становится не только более эффективным, но и доступным для пилотов, обучающихся с других типов вертолетов. Кроме того, мы обсудили планы по дальнейшему развитию модификаций Ми-8, включая Ми-171А2 и совершенно новое поколение Ми-171А3, которое стало важной частью авиации. Этот вертолет уже разрабатывается и имеет усовершенствованный фюзеляж, который значительно повышает безопасность полетов. Мы также затронули и вопросы экономики эксплуатации Ми-8, включая стоимость летного часа, значительно ниже по сравнению с западными аналогами. Это делает Ми-8 не только мощной и надежной машиной, но и экономически выгодным решением для многих операторов. В заключение хочу отметить, что наша компания активно участвует в сопровождении поставок вертолетов, начиная с выбора оборудования и заканчивая осмотром на заводах. Мы гордимся своим опытом эксплуатации Ми-8 и готовы помочь новым клиентам освоить эту технику. Оставляем свои вопросы в комментариях – мы с Кириллом обязательно на них ответим! 00:00 – Производство и эксплуатация вертолетов российского производства. 02:15 – Первые шаги в эксплуатации Ми-8 и Ми-171. 02:45 – История и структура холдинга «Вертолеты России» 03:15 – Производственные площадки и история Улан-Удэнского авиационного завода 05:32 – Эксплуатация вертолетов Ми-8 и Ми-171: опыт и доработка 06:36 – Почему клиенты выбирают Ми-8 07:15 – Возможности перевозки грузов и пассажиров на Ми-8 08:57 – Экономика и стоимость летного часа Ми-8 10:16 – Полезная нагрузка Ми-8 и конкурентные преимущества 12:01 – Обсуждение отличий Ми-171А2 и Ми-8АМТ 13:17 – Технические особенности Ми-8Т и Ми-8АМТ 14:31 – Ми-8 и особенности полетов в сложных метеоусловиях. 15:47 – СРП-БЗ: отражающая система для безопасности полетов 17:02 – Примеры инцидентов и роль СРП-БЗ в предотвращении аварий 18:16 – Планы по развитию модификаций Ми-8 и будущего вертолета 18:51 – Обзор модельного ряда вертолетов Ми-8 и Ми-171 20:49 – Модернизация Ми-171А1 для более строгих стандартов безопасности 22:07 – Гарантийное обслуживание вертолетов Ми-8 и Ми-171 23:56 – Как эксплуатанты могут продлить гарантию на вертолеты 25:38 – Обучение пилотов: процесс переподготовки на Ми-8 и других моделях 26:49 – Использование тренажеров и интерактивных систем для обучения пилотов 28:45 – Переподготовка пилотов с вертолетами других типов на Ми-8 30:38 – Авиаремонтные заводы и техническое обслуживание Ми-8 33:20 – Новая модификация Ми-171А3: перспективы и особенности 34:36 – Эксплуатация Ми-171А3 и улучшенные характеристики 37:08 – Опции и возможности для полетов на Ми-171А2 39:01 – Система TCAS 39:35 – Опыт сопровождения строительства вертолетов Ми-8 и Ми-171