Feu à bord : Une décision trop lente (Air Canada 797)

Nous sommes le 2 juin 1983. Un avion de type DC-9-32 d’Air Canada décolle depuis Dallas et met le cap vers Toronto. Pour éviter des cellules orageuses qui se forment sur les lacs du Michigan, il infléchit sa route vers le sud. Ce vol banal va rapidement se transformer en cauchemar. La première anomalie, ce sont des fusibles de courant triphasé qui commencent à sauter dans le cockpit. Un court-circuit semble affecter les toilettes tout à l’arrière de l’avion. Les pilotes ne pensent à rien de mal et continuent leur vol. Soudain, un passager assis à la dernière rangée appelle une hôtesse de l’air pour lui signaler qu’il sent une odeur de fumée. S’en suit un long ballet qui va impliquer plusieurs hôtesses, un steward et le copilote monsieur Claude Ouimet (34 ans). Ils cherchent tous à investiguer et comprendre l’origine de la fumée. Dans le cockpit, le commandant de bord, monsieur Donald Cameron (51 ans) entend des informations contradictoires. Le copilote semble inquiet mais les PNC arrivent avec des messages rassurants : la fumée se dissipe. De longues minutes sont perdus avant qu’un Mayday soit lancé et que l’avion n’entame une descente d’urgence vers l’aéroport de Cincinnati. Le contrôleur aérien fait une erreur d’identification de l’avion (dont le transpondeur radar secondaire ne marchait plus) et pendant un moment donne de fausses indications à l’Air Canada 797. En moins de 11 minutes, les pilotes réussirent la prouesse de poser cet avion a partir d’une altitude de croisière de 33000 pieds ! (niveau de vol 330) Par contre, malgré l’intervention rapide des pompiers, ce n’est pas tout le monde qui sera sauvé. Attributions et Crédits All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use. By Aldo Bidini - Gallery page , GFDL 1.2, By Robert Linsdell from St. Andrews, Canada - Pearson International Airport, Toronto (506136), CC BY 2.0, By Kristoferb - Own work, CC BY-SA 3.0, By c.w. - Self-photographed, CC BY-SA 3.0, By Peter Bakema - Photo page GFDL 1.2, By National Transportation Safety Board - , Public Domain, By User:Bios~commonswiki - Own work, CC BY-SA 3.0,