От чертежей к реальности: история Темерницкого моста донской столицы

В конце нулевых Ворошиловский мост, соединяющий центр города с левым берегом Дона, начал трещать по швам и власти приняли решение закрыть его на ремонт. Тогда, чтобы попасть в донскую столицу, использовали две переправы, которые находились в разных частях города. Впервые о необходимости соединить железнодорожный вокзал с левым берегом заговорили в далеком 1995 году. Но на разговорах и закончилось. Только спустя 10 лет появился проект Темерницкого моста. Виктор Леонтьев, корреспондент: «Согласно проекту пропускная способность моста должна составить порядка 60 тыс. автомобилей в сутки. Это существенно больше, чем на Ворошиловском в то время – 46 тыс. машин». Строителям нужно было построить 4,5 километра мостового комплекса. Среди них сам объект длиной 460 метров, правобережная эстакада почти километр и левобережная 829 метров. Александр Голошивец, директор подрядной организации Темерницкого моста: «Самая загвоздка была в том, что практически нужно было построить это сооружение в городской застройке, которая существует. Это большие водоводы, канализация, электрические кабели, газ, энергия и так далее, то есть было очень много проблем, которые нужно было решать». Александр Голошивец в 2010-м был директором подрядной организации. Как признается, работы на мосту шли в несколько смен, а строители возводили его даже в новогоднюю ночь. Люди, которым приходилось объезжать строительный участок, а именно улицы Береговую, Большую Садовую, а также проспект Сиверса относились с пониманием. О том периоде рассказывает и проектировщик Валерий Дровалев. Валерий Дровалев, проектировщик Темерницкого моста: «Погода примерно такая же была, как сейчас, интересно было после испытаний. Здесь было субподрядчиков по проектированию, наверное, около 50 организаций, и малых, и больших предприятий. Пролетные строения и Питер проектировал, и Москва. Ростов проектировал опоры». Уделили внимание и дизайну моста. Сделан он таким образом, чтобы не закрывать рядом стоящий железнодорожный. Также здесь первая в Ростове трехуровневая развязка. И что самое главное, как в 2010-м, так и сейчас здесь практически нет пробок. Немногие знают, что магистраль должна была выйти на Батайскую развязку и дойти аж до южной стороны улицы Нансена и Мечникова. Олег Роменский, главный инженер Темерницкого моста: «Пропускная способность моста все-таки рассчитывалась не под то движение, которое сегодня есть, но она рассчитывалась в том числе, конечно, и на транзит». В народе его называют мостом Сиверса, но официально это Темерницкий мост. Так решили ростовчане во время голосования. По словам строителей, срок службы моста 100 лет. Больше новостей в нашем телеграм-канале - QZVfr7hx1Mk3Njc6