27 06 2024г Начало демонтажа устаревшей автоматики стрелочных переводов в Ярославле.

Будет автоматизированная система комплексного управления движением вагонов трамваев (АСКУ ДВТ). Данное решение направлено на увеличение скорости проследования стрелочных переводов с целью повышения пропускной способности трамвайных линий. Оно включает в себя стрелочный перевод (ЭГПТ-31К, ЭМПТ-31К и пр.), шкаф управления трамвайной автоматикой (ШУТА), шкаф управления низковольтным обогревом (ШУОН), светофорный указатель положения стрелочного перевода, систему управления трамвайной автоматикой по радиоканалу и бортовой комплекс радиоэлектронной идентификации трамвая. Система предполагает два варианта автоматизации перевода стрелок: Автоматический перевод в соответствии с маршрутом следования приближающегося трамвая; Дистанционное управление переводом по радиоканалу непосредственно из кабины водителя.Также будет реализована система контроля приближения и позиционирования трамвая, функции индивидуального автоматического перевода и дистанционного управления стрелкой в зависимости от маршрута приближающегося трамвая, для чего на трамвай было установлено соответствующее бортовое оборудование. Оно включает модуль управления и контроля, контроллер с базой маршрута, комплект антенн и считыватель меток идентификации. Беспроводной обмен информацией между бортовой системой и шкафом управления трамвайной автоматикой осуществляется на частотах гражданской радиосвязи по защищенному криптографическому протоколу.Будет реализован функционал автоматического перевода стрелки в соответствии с номером маршрута трамвая. Бортовые устройства трамвая посылают управляющий сигнал по радиоканалу, а микропроцессорные приемники на стрелочном переводе передают команду на переключение стрелки. Таким образом трамвай подъезжает к стрелке, система идентифицирует его, определяет направление и переводит стрелку в нужное положение.Процесс не требует участия персонала, но дает возможность водителю визуально контролировать положение стрелки с помощью светодиодного сигнального указателя, установленного непосредственно над стрелочным переводом, а также бортового модуля управления, который выводит текущее положение стрелки на экран в кабине. Система может осуществлять интерфейс «водитель – трамвай», вводить данные смены, идентифицировать пользователя, просматривать архив действий и многое другое. Данный функционал позволяет уже сегодня заменить систему воздушных контактов (сериесных и шунтовых) в качестве способа перевода стрелок и контроля занятости стрелочных секций. При этом автоматизированную систему можно внедрять поэтапно на действующей инфраструктуре, так как — воздушные контакты могут работать с ней в едином контуре.