Авиакатастрофа хоккейного “Локомотива“ 7 сентября 2011 года. Ярославль. Як-42.

Помоги достичь цели и собрать 800 инсталлов ➤➤➤➤Собрано 164 из 800 Качай Raid: Shadow Legends бесплатно IOS: Android: PC: и получи специальный стартовый пакет доступный только следующие 30 дней! Авиационные футболки и толстовки Пилотаж осуществлён Следствием было установлено, что фенобарбитал не оказывал влияния на второго пилота. Зам.ген.директора по организации лётной работы “Як-Сервис“ Вадим Тимофеев был приговорён к 5 годам лишения свободы. Освобождён от наказания по амнистии. Оценки лётчиков с Як-42 и других самолётов. Есть ещё одна ошибка из этой катастрофы - вопреки требованиям РЛЭ, РУДами управлял бортмеханик, а не командир. Это лишило их последнего шанса на спасение. Так как бортмеханик самовольно убрал двигатели на малый газ после выкатывания. Если бы не это, то у них был шанс уйти. Обычно речь начальника лётного отряда звучала так: “Вы командиры, а не бояре, у которого сидит слуга-бортмешок и двигает РУДами. Хотите как в Ярославле п*здонуться?“. По РЛЭ РУДами управляет “пилотирующий“ пилот. Но на взлёте всегда командир. В отличии, скажем, от Ту-154, где это обязанность бортинженера, выводить на взлетный и держать РУД. Даже если взлет производится справа, то решение о прекращении взлета в случае чего принимает командир. И потому на взлёте он выводит РУД и держит руку на нем, до прохода скорости V1 и после этого стопорит РУД и убирает руку на штурвал. Как известно, после V1 взлет прерывать нельзя. И потому трогать РУД уже нет необходимости. На взлёте всегда руку на РУДах должен держать КВС. Это правило действует и на 737. Если второй пилот пилотирующий, то до V1 руку на рудах держит КВС, а потом убирает. Если он забыл убрать, то второй пилот должен коснуться его руки, чтобы он убрал ее. Они вывели РУД на 70 процентов, а через 16 секунд поставили номинал. Когда-то старые командиры рассказывали, что у них была такая фишка в 90-е, когда платили за экономию топлива и времени. Эта фишка позволяет, якобы, производить взлет без прогрева двигателя. Надо поставить 65-70%, а через 15 секунд вывести на нужный режим. Но сейчас так никто в гражданской авиации не летает. Некоторые утверждают, что факт нажатия на педаль не доказан. Да, прямых доказательств нет, ибо нет такого параметра на самописце. Но совокупность доказательств говорит именно об этом. Все произошедшее - результат пикирующего момента от тормозящих основных стоек. А он на Як-42 конкретно ощущается. У двигателя Д-36 нет реверса. И после посадки, средства торможения - спойлеры и тормозная система шасси. И вот некоторые пилоты умудрялись до опускания передней стойки нажать сильно тормоза и ощутимо били передней стойкой о ВПП. Об этом постоянно упоминалось на проверках и тренировках. Хотя в РЛЭ не сказано, что с педалями на этом самолёте надо быть поосторожнее. Скажем, на Боинг-737 конструкция педалей схожая. Но там не грозит случайно активировать торможение или стукнуться передней стойкой на посадке. Но на Як-42 - это обычное дело. И удивляться тут нечему. Люди, которые летали в Як-Сервисе, говорят, что более ужасной организации летной работы не видели даже в Конго! И отчёт по Ярославлю подробно разжёвывается на переподготовке на Як. В процессе создания Як-42 рассматривалась возможность его эксплуатации двухчленным экипажем. И присутствие там бортмеханика, видимо, было временной мерой до усовершенствования сигнализационных систем. Но управлять могут спокойно 2 пилота. Причина катастрофы была не в том, что они тормозили (хоть это и так), а в том, что командир неправильно оценил ситуацию, и не прекратил взлет. Ведь по большому счету, если отбросить нюансы контрольной карты и тонкости процесса, ну видели ведь, что не растет скорость, что машина не набирает. И спокойно прошли рубеж. Зачем? На что надеялся командир? Любое отклонение от нормы при взлете (это я по простому) - прекращай взлет. Ну задержишься, проверите системы, отпишитесь, да снова на старт. В итоге - люди погибли. Был похожий случай, во Владивостоке разложили белорусы тушку. Но там хоть вовремя одумался, прекратил, начал тормозить. Ну и плюс система подготовки экипажей и ввода - абсолютно недопустимо прерывать подготовку на тип. Одно дело, когда на типе второй вводится капитаном, это не мешает подлетывать с правого кресла, в случае необходимости. Но вот рвать переучивание на такой срок, да в итоге вводить... Летчики могут быть не согласны. Это такие же летающие люди. Ведь причин тому действительно могло быть много - центровка, стабилизатор, недостаточная тяга. Да еще всяк склонен искать заговоры... Но реальность такова: прекращай взлет, ищи причины, отменяй\задерживай вылет. Рвать на пуп до последнего машину, которая не идет - ну вот он, собственно, и результат.