F1 НА РУССКОМ (2К качество) | Гран При Азербайджана | Квалификация

Альтернативная ссылка: Трек в Баку – фактически как «Храм скорости» в Монце, но только словно все фишки удвоены. Больше прямых и скоростных отрезков, больше коварных шикан и техничных секторов, больше дистанция и требования к охлаждению машины. А еще из-за городского характера барьеры совсем близко – нет и малейшего пространства для ошибки. Асфальт тоже влияет: если новое покрытие в Монце разогревалось меньше и давало возможности командам контролировать износ, но в Азербайджане он не такой продвинутый: городской, ненакатанный, скользкий и совсем неабразивный. С другой стороны, покрышки можно охлаждать и на длиннейших прямых. Поэтому в Баку фаворитами можно считать всех тех, кто блистал в Италии – команды привезут на Каспийское море примерно те же экстремальные детали с теми же настройками. То есть ускорившийся на прямых «Ред Булл» Ферстаппена автоматически делит список главных фаворитов с «Макларенами». Но не все так просто. Раз в Баку больше техничных секторов и меньше пространства для ошибки, пилотам нужно проезжать переносить машины через повороты с идеальной выверенностью без срывов – а значит, требования к работе рулем и педалями сильно больше. А для страховки гонщиков может потребоваться чуть больше прижимной силы – потому поиск баланса и компромисса в Азербайджане сложнее и требует особого искусства. Здесь как раз выигрывают обладатели самого широкого рабочего окна – «Макларены». «Ред Булл» же теоретически на полшага позади – и может оказаться как раз рядом с «Феррари». Ведь Скудерия тоже умеет настраивать машину-ракету, а ее лидер Шарль Леклер как раз хорош в управлении такими экстремальными агрегатами на трассах с максимальным запросом к риску. №16 – абсолютный чемпион бесстрашия: наверное, только Ферстаппен и Гасли могут с ним сравниться. Производитель шин «Пирелли» тоже рискнул с составами покрышек, чтобы немного внести хаос и перемешать пелотон: вновь вернул в ростер самый мягкий экспериментальный состав С6. Ранее его использовали в Имоле, Монако и Монреале – и только на улицах Монте-Карло выиграл «Макларен», а в Италии и Канаде победили Ферстаппен и Расселл. Расчет – на невысокий уровень воздействия на шины: действительно, их «включает» не так сильно: И по оценкам «Пирелли» общий уровень нагрузки на шины – 3 из 5 при минимальных боковых перегрузках (1 из 5) и невысоких требованиях к прижимной силе (2 из 5). Намного важнее – как раз торможения (4 из 5) и нагрузки на разгонах из поворотов (5 из 5). Сцепление асфальта не поможет – оно только 2 из 5 при минимальной абразивности (1 из 5), зато ускорение с каждым кругом – 5 из 5, то есть каждый новый слой резины даст шанс больше атаковать. При простой конфигурации трека сильные стороны «Макларена» и «Ред Булл» выделятся уже не так заметно – и это даст шанс «Феррари» и теоретически даже «Мерседесу» (ведь перегрева покрышек не ожидается). Более того, возможны сюрпризы и от «Уильямса» – английской команде как раз максимально подходят такие трассы. В Имоле, например, синие вообще квалифицировались на 6-7 местах, а гонку Албон закончил в топ-5.