Ssang Yong Kyron 2.0 дизель Евро 3. Проблемный common rail, дорогие запчасти.

#лайккар #likecar #диалогиозапчастях Сегодня продолжаем разбирать проблемы Ssang Young а. Вы на канале лайк кар. Меня зовут Антон. Всем здравствовать. Коды оригинальных запчастей использованных в ролике: Форсунка топливная (141л.с.) Actyon/Kyron EURO3 (серый/зеленый колпачок) - 6640170221 ТНВД 2,0/2,7 XDi Kyron/Actyon/Rexton - 6650700401 Топливная рампа (в сборе с датчиком контроля впрыска толива) 2,0Xdi Actyon/Kyron - 6640700195 Клапан форсунки 28440421(28239294) - 28440421 Распылитель форсунки Delphi - L157PRD Фильтр топливный Actyon/Kyron/Rexton 2,0/2,7 XDi 03- (без датчика) (эскпорт) (резьба d=8 ) - 6650921301 в сборе с датчиком - 6650921201 Итак в предыдущем ролике мы разбирали проблему цепного мотора Actyon 2011 и после. Выдвинули свои предположения и поделились фактами поломок и ценами на запчасти. В этом же выпуске пообещали выпустить ролик про Ssang Yong овский Common Rail. Тут сразу нужно сказать, что такое Common Rail – если дословно переводить получается что общая магистраль. Что характерно топливо в этой магистрали находится под высоким атмосферным давлением и всегда находится в состоянии готовности к впрыску в камеру сгорания. Таким образом достигается снижение расхода топлива процентов на 15% и увеличение мощности двигателя процентов на 40. Значит основными компонентами системы являются: Топливный насос высокого давления, Топливная рампа выступающая в роли резервуара сразу для всех форсунок отсюда как раз и выходит названия, на рампе установлен датчик давления. Сами топливные форсунки, оснащенные электромагнитным клапаном. Топливный фильтр, Сепаратор, насос низкого давления. И все это соединено топливопродом. Контролирует процесс Электронный Блок Управления. Так как детали форсунок такие как распылители и клапана сделаны с высокой точностью. Появляется необходимость в качественном топливе. Любые посторонние частицы в топливе могут вывести из строя форсунки, что и происходит в больших объемах. Вся система в целом дорогая. ТНВД оригинал. – рампа. форсунка умножаем на 4 и складываем. Получается основная стоимость системы , не считая фильтра, сепаратора, топливопровода. Стоимость оригинальной форсунки на Kyron/Actyon/Rexton . Их как вы понимаете подделывают, восстанавливают и продают под соусом оригинала, ценник последней такой форсунки . Делается это просто. С неработающей форсунки снимается клапан, ставится новый китайский и вуаля новая форсунка. Псевдооригинальная. Для пущей уверенности еще и в пакет плотный заламинируют и в оригинальную упаковку запихают. Естественно когда разница в взгляд падает на псевдооригинал. По сути можно также взять свою форсунку и восстановить ее путем установки нового клапана. Клапан лучше всего брать фирмы Delphi. Которая поставляет форсунки на конвеер. Стоимость настоящего клапана начинается от р. ремонт и гарантия вот вам и стоимость новой псевдофорсунки, только вот тут вы будете точно уверены в том что клапан там стоит нормальный заводской. Под итожу все вышесказанное самое проблемное место у Kyron’a, Actyon старого и Rexton которые комплектовались двух литровыми дизельными моторами это система Common Rail Euro III. Именно евро 3. Потому что в 4 такой проблемы выявлено не было. Именно евро 3 очень чувствительна к некачественному топливу. Вот и получается что экономить на топливе себе дороже. Дальше по списку я бы выделил ценовую бескомпромиссность Ssang Yonga. Корейцы посчитали что они сделали корейского клона мерседеса и решили сделать акцент на ценах на запчасти. Что кузовные, что ходовые запчасти в большинстве своем идут в оригинале, а если и есть какие то заменители то при взгляде на них захочется заплатить за оригинал или по меньшей мере оставить все как есть. В большей степени конечно это касается кузовных запчастей и таких дорогостоящих форсунки, ТНВД, генератор и т.д. По подвеске спереди многорычажка, задняя подвеска оснащена 5 рычагами. Из того что можно выделить отдельно это цена на шаровую верхнюю она идет в сборе с рычагом и цена колеблется от 6000-7000 руб. за штуку, и на колодки ручника, на них конечно появились аналоги, но в них нет р/к он идет только в оригинале стоимость 7000 . Из рекомендаций учитывая вышесказанное, если вы счастливый обладатель Kyron 2,0 дизель EURO 3 не экономить на фильтрах особенно на топливном. И заправляются в проверенных местах, не соблазняться на халявную саляру, потому что это может закончится большими вливаниями в Ssang Yongoвский комонрейл. В целом подводя итог получается что машины не плохие, рамные, тяговые и требующие внимания. Проще брать те же самые кузова на бензиновых моторах проблема common rail а в таком случае вас ни как не коснется. Да кузовные детали дорогие, заменителей нет, так что нужно быть предельно аккуратными. На этом у нас все. С вами был Антон. Это был лайккар. Здоровья, удачи и новых свершений в придачу. Спасибо за просмотр, лайк, под