Эх!!! молодёжь зацените на чем прадеды работали 😉👌#CAT-D-4 #ЛопатаОтиса

Знаете, когда был изобретен самый первый экскаватор с паровым двигателем? Оказывается, еще в конце XVIII веке. Его изобрел в 1796 году американский инженер Гримшоу из фирмы Boulton & Watt. Правда нигде подробного описания этого экскаватора я не нашел, однако именно это утверждает статья из англоязычного сегмента «Википедии». Дальнейшее развитие этого вида паровой техники произошло в США уже в 1830-е годы вместе с развитием железных дорог. Потому следующая серия таких машин имела железнодорожное шасси и могла перемещаться по рельсам. Так, в 1833 году инженер Уильям Брантон запатентовал другой паровой экскаватор, более подробную информацию о котором он предоставил в 1836 году. Эти первые паровые экскаваторы назывались силовыми лопатами и предназначались для подъема и перемещения таких материалов как камни и почва. Следующий паровой экскаватор был изобретен Уильямом Отисом, который получил патент на свою конструкцию в 1839 году. Все эти первые экскаваторы обладали по сравнению с современными одним существенным недостатком: они обладали лишь «частичным поворотом», поскольку их стрела не могла вращаться на 360 градусов. Все они были построены исключительно на железнодорожном шасси, на котором были установлены котел и движители. Особенностью их конструкции было то, что рычаг ковша и приводные двигатели были установлены на одном конце шасси, а потому имели ограниченный размах. Они оборудовались тележками с фланцевыми колесами, и при этом мощность передавалась на колеса с помощью цепного привода к осям. Использовались они следующим образом: рабочие прокладывали временные железнодорожные пути там, где предполагалось осуществлять работу экскаватора, и перемещали их по мере необходимости. Однако пик популярности таких паровых экскаваторов пришелся уже на вторую половину XIX века. И способствовало этому дальнейшее развитие технологий. Так в 1870-х годах вместо цепных передач начали использовать стальные троса, что позволило упростить крепление лебедок. Более поздние машины стали снабжать гусеницы, что улучшило их мобильность и позволило перемещаться к местам работ без прокладки временных рельсовых путей. Ну а в 1884 году в Англии был разработан экскаватор, стрела которого могла делать полный оборот на 360 градусов, что сразу же значительно увеличило эффективность использования таких машин. Паровой экскаватор на строительстве Панамского канала Так, 102 таких экскаватора использовались при работах по прокладке Панамского канала через Панамский перешеек. Также они активно использовались при работах по добыче полезных ископаемых в различных рудниках. Не менее активно их использовали для различных дорожных, строительных и карьерных работ. И при этом утверждается, что паровые экскаваторы весьма активно применялись по всему миру от Австралии до России и угольных шахт в Китае. И лишь в 1930-е годы они были вытеснены более простыми и дешевыми экскаваторами, оснащенными дизельными двигателями. Одноковшовый и многоковшовый паровые экскаваторы Путиловского завода на строительстве железной дороги 1915 г. И именно тогда в нашей науке и появилось вполне определенное русофобское лобби, которое и скрывает от нас правду о нашем прошлом. И мне вот интересно, когда же на самом деле первые паровые экскаваторы появились на территории нашей страны. Известно только, что с 1903 года Путиловский завод начал серийный выпуск таких паровых экскаваторов. Но наверняка это были уже не первые экскаваторы на территории России. Вот только правду об этом вы нигде не найдете в открытых источниках. И знаете почему? А вы это поймете, если догадаетесь для чего троцкисты старательно уничтожали все передовые технологии царской России. Кстати, именно для этой же цели и водил свой «богоизбранный народ» по Синайской пустыне египетский жрец храма Амона – Моисей, аж целых 40 лет. И если вы включите свои мозги, то вы поймете и кто пытается вам внушить слепую и бездумную веру в байки из учебников официальной истории. А также, кто заправляет всеми этими псевдо-научными проектами, с помощью которых пробуждающееся «стадо» опять пытаются загнать в «стойло».