Прототип ДВС - модель ФД (модель нашего подписчика)

Экспериментальное тема, где мы разместили видео с моделью нашего подписчика - Александра Федоренкова (3D модель и анимация предоставлена Александром). Пишите свое мнение и конструктивную критику к модели, а также мнение о подобных темах на канале. Комментарий к модели от Александра: Основные конструктивные особенности модели ФД, все механизмы, за исключением поршней, на принципе качения , что и определяет эффективную мощность ДВС, то есть от индикаторной мощности до преобразования эффективной мощности . Отсутствует коленчатый вал и не нужен масляный насос высокого давления и демпфер крутильных колебаний и это учитывается как лишняя масса, габарит и цена двигателя. Система ГРМ в виде легко доступного блока. При потере работоспособности, по каким-либо причинам одного блока ГРМ, не сравнима с потерей работоспособности по каким-либо причинам распределительного вала на ряд цилиндров. Модель малогабаритна с принципом сухого картера, а так же допустим мокрый картер. Двухрядное, вертикальное расположение цилиндров, увеличивает ресурс поршневой группы. Составной принцип корпуса не является принципиальным и единственным решением . Корпус можно изготовить, как основной цельный блок , ниже по сторонам , где область вращения кривошипа , делится на две ровные части по всей длине ДВС, по 180 градусов , под подходящим углом наклона для разделения, одна сторона в цельной монолитной связи с блоком на 180 гр. , вторая сторона съёмная те же 180 гр. В центр блока вставляется вал отбора мощности. Получается двигатель не из шести составляющих, а из трёх -блок и съёмные стороны, разделение левого и правого картеров по 180 гр. Шестерни применяемые в модели ФД, имеют принцип стабилизации связи зубьев от осевого перемещения вала, по сути такая шестерня совмещает в себе опорный подшипник на валу. Без такого принципа связи, значительное перемещение шестерен по сторонам оси приведёт к разрешению зубьев, но можно изготовить без стабилизирующего эффекта и увеличить зазоры между тремя составляющими с расчётным, на допустимое расстояния осевого хода вала. Такой принцип шестерни, имеет союз прямо зубчатой и косо зубчатой шестерни, а два зазора межу ними, по всей окружности, являются глушителем звука. Принцип передачи крутящего момента от кривошипа на вал через шестерни с небольшим понижением оборотов на вал с маховиком, это принцип внутреннего редуктора. Крутящий момент на маховике будет более продолжительным по своей силе и более устойчив и стабилен на малых оборотах двигателя при значительных нагрузках, а так же не значительно, но увеличивает не мощность а скорость эффекта давления индикаторной мощности на поршень, понижение на вал, это облегчение для индикаторной силы. Двух ярусный подшипник, своего рода понижающий обороты редуктор и увеличивает ресурс, так как обычный одно ярусный подшипник, уступает ресурсу вкладыша в 1,5 раза. Двух ярусный подшипник был запатентован в СССР и в модели ФД он применяется как вариант увеличения ресурса и автор модели ФД не имеет отношение к двух ярусному подшипнику как изобретение.