Solar Ship

Постепенное распространение электрического транспорта не ограничивается только наземными образцами, а понемногу начинает осваивать и воздушное пространство. Причем, если классический самолет имеет удельную мощность, мало достижимую пока для систем, электродвигатель - батарея, то комбинированная схема аппарата, сочетающего свойства дирижабля и самолета, уже построена канадскими учеными Джеймсом Делари и Бобом Кеннеди, и получила название Solar Ship. Конструктивно это самолет-летающее крыло, весь объем которого кроме кабины является баллоном, наполненным гелием. В настоящий момент построено три аппарата, получивших название Каракал,Чуй и Нанук. Самый маленький из аппаратов, Каракал, имеет 1 двигатель питающийся от солнечных батарей или литий ионного аккумулятора и запасной бензиновый двигатель. Полезный груз составляет до 150 кг, максимальная скорость на электрическом ходу 60км/час, на бензиновом 120км/час, запас хода 500 и 2500км соответственно. Для взлета полностью загруженного Каракалу требуется разбег не более 100 метров. Позиционируется аппарат как замена полно приводным джипам, расстояне на которое у них не хватает запаса хода или в условиях гор или и другом бездорожье, где не может пройти даже высоко проходимая машина. Второй по размерам аппарат из серии солар шип получил название Чуй, что на языке суахили значит Леопард и отличается от маленького Каракала максимальной нагрузкой в 1 и 2,5 тонну в зависимости от того эклектический или бензиновый двигатель используется в данный момент, разбег составляет от 50 до 100 метров и максимальный запас хода 1000 и 5000 км соответственно. Предназначением этого аппарата является замена небольших грузовиков-пикапов в непроходимых пустынях и горах Африки, где отсутствие дороги компенсируется ярким солнечным светом большую часть года. Самый большой из солар шипов, Нануг- получил название от белого медведя на языке индейцев Канады. Это большой воздушный грузовик подобный фурам обычных дорог. Его грузоподъемность составляет от 18 до 30 тонн, разбег 200 метров максимальная скорость составляет от 80 до 120 км/час а запас хода 6000 км на бензиновом двигателе, а на солнечной тяге не ограничен вовсе, в случае движения по солнечным районам Африки или в Антарктике в период белых ночей. Практическая реализация этих проектов позволит решить проблему доставки грузов в удаленных от цивилизации местах, где основным неисчерпаемым ресурсом является солнечный свет.