Экспертиза ДВС причин выхода из строя

Проведение экспертизы причин выхода из строя узлов и агрегатов начинается с идентификации объекта исследования, то есть автомобиля и ДВС. Поэтому при возникновении поломки крайне не рекомендую заниматься выявлением причин и самостоятельным ремонтом. Алгоритм простой, произошла поломка, эвакуатор, обращение в экспертную компанию, сбор комиссии и проведение фиксации с разбором элементов и составления акта осмотра. Итак, на моем автомобиле, при его проверке было выявлено ремонтные воздействия на правую гбц, ее меняли. После приобретения автомобиль загнан в сервис, где поставлена задача проверить грм, заменить масла, жидкости и фильтра, промыть радиаторы, заменить теплообменник, который немного запотел. В итоге качество и объем проведенных работ не был выполнен, а именно, радиаторы не промыли, не было времени, грм не проверили, точнее без снятия и разбора, вроде как не оригинальный ремень, типа на следующем то все сделаем, а до следующего то машина не доехала. Задача как раз и стояла чтобы с разбором грм все проверить, сервис недоделал, и я не настоял, поехали с семьей на отдых. На скорости 220 на трассе дон под Каменск-Шахтинском удар и мотор заглох. Итак Слом лучей приводной шестерни правой ГБЦ, причем по следам разлома наблюдается 3 слома свежих и 3 слома с ржавчиной что свидетельствует о том, что эти сломы произошли не в момент поломки, а ранее. Причиной повреждения шестерни может являться брак, деталь бу с дефектом, а также эксплуатационные факторы нагрузок, которые привели к частичному разрушению, в следствии чего прочность изделия на 50% уменьшилась. Вероятные причины разрушения шкива правого распредвала 1. По направлению вращения ударные нагрузки испытывает правый шкив распредвала от коленчатого вала, в связи с тем, что сплав шестерни низкого качества, она разрушается из-за ударных нагрузок. Состав сплава шестерен от первого поколения и ген 2 была проведена экспертиза, которая установила, что изготовлены данные шестерни из порошкового псевдосплава сталь-медь и материал изготовления данных шестерен не отличается, схож ближайшей марки стали по ГОСТ 14959-2016 80-й. 2. Разрушение шестерни из-за увеличенных ударных нагрузок от приводной шестерни коленчатого вала элипсной формы треугольника Рело. 3. Увеличение ударных нагрузок по причине приводного демпфирующего шкива, коленвала и ее разрушении. Проверка целостности и крепления шестерни, также повышенный люфт коленвала. 4. Разрушение демпфирующего основания распредвала. Проверка целостности и повреждений. 5. Заклинивание распредвалов, цепи распредвалов, подвисание клапанов и гидрокомпенсаторов, заклинивание. Проверка гбц, следов подклинивания. 6. Смещение фаз ГРМ, удар по клапанам. Проверяется правильность установки меток грм и крепления шестерен, возможный их проворот, следы проворота. 7. Разрушение подшипников роликов ГРМ. 8. Разрушение ремня грм на автомобилях при проведении экспертиз неоригинальные ремни выдерживают в 8 раз меньшую нагрузку на разрыв в сравнении с оригинальными. Прочность на разрыв оригинального ремня 45 500 Н, неоригинального 5 500 Н 1 Нютон это усилие 100г. Веса или точно 0,101971621 кг на 1 метр рычага. Оригинальный ремень выдерживает 4639,7 кг Не оригинальный 560,8 кг Вывод: По направлению вращения ударные нагрузки испытывает правый шкив распредвала от коленчатого вала. Данный дефект относиться к Конструктивному дефекту, возникшего из-за несовершенства разработки (конструирования) изделий, а именно элементов ГРМ. При замене или установке ремня ГРМ возможна неправильная установка приводной шестерни коленчатого вала, нарушена процедура замены ремня грм, перетяжка натяжителя, неправильное выставление фаз, не проведена дефектовка элементов ГРМ. Это является производственным дефектом, в нашем случае выполненного на ремонтном предприятии. Рекомендуется до 100 тыс км пробега проводить замену ремня ГРМ, с заменой роликов обводных и дефектоскопией правой шестерни ГРМ выпускного вала. Достаточно часто причиной выхода из строя является и несвоевременная замена ремня ГРМ. Приобретая бу авто достаточно часто около 80% всех авто имеют скрученные пробеги и их обслуживание производиться не по регламенту. Рекомендации по данным ДВС и автомобилям в целом полная проверка перед покупкой, экспертиза оригинального пробега, выполнение рекомендации при приобретении, в том числе после приобретения обращение в специализированные сервисы для разборного метода дефектовки узла ГРМ. Нужна экспертиза авто, пробега, мотора, причин выхода из строя, проверка и подбор, мы на связи. То, что моторы 2,7 и 3 литра дизель не является эталоном надежности это факт. За качественным обслуживанием Лендроверов можем рекомендовать сервис ЛР-Лидер, сайт компании Сайт - Вк- Тг- Инста - 📍МОСКВА 📞 8 (985) 270 00 34 📍САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 📞 8 (985) 270 00 35 #двигатель #экспертиза #экспертизаавто #Грм ренджровер #ренджровер