Skoda Rapid. Все о технической части

Все о технической части Skoda Rapid I, годы выпуска 2012-2017, и Skoda Rapid I рестайлинг, годы выпуска 2017-2020 Что мы хотим от бюджетного автомобиля B-класса? Чтобы стоил недорого Чтобы был небольшой снаружи, и просторный в салоне Чтобы салон был не роскошный, но удобный Чтобы динамика была. Чтобы топлива ел поменьше И конечно был надежный. А если что вдруг – ремонтнопригодный, и с недорогими запчастями. По мнению многих, автомобиль Шкода Рапид обладает всеми этими качествами, и многие считаю, что Рапид лучший представитель Б класса. И давайте разбираться, так ли он хорош. Какие встречаются проблемы, какие плюсы, какие тонкости, и за что его любят владельцы ПО кузову тут все очень неплохо. Лазерная сварка металла, полная оцинковка погружением в цинковый состав под воздействием тока, защита элементов от электрохимической коррозии… Подводит только качество окраски на первых машинах. На них могла отваливаться краска чуть не кусками. В 2013 году концерн изменил технологию окраски, и этой проблемы не стало. До 2015 года на Rapid устанавливались стелующие двигатели: CFNA и CGPC После 2015 года другие двигатели: CWVA, CWVB, CZCA По коробкам тут следующая картина: можно встретить 5ти ступенчатую механику, автомат 09G, он же TF60SN, и робот DSG DQ200 В салоне пластики жесткие. Но нарисовано все отлично. Значительно лучше, чем у конкурентов Многие владельцы очень любят Skoda Rapid за багажник. И он действительно хорош. Огромный отсек на 550 литров, если не складывать сидение, и 1490 если сложить. Ходовая у рапида очень простая, и беспроблемная. Спереди макферсон. То есть нижние рычаги, стойки амортизаторов, и стабилизатор. Самая ненадежная деталь – стойки и втулки стабилизатора. Из ресурс около 50 000 км. Примерно 100 000 км служат рулевые наконечники, и амортизаторы. Причем и задние и передние. И задние подшипники ступиц. Они тут в сборе со ступицами. Дальше. На пробеге около 150 000 км сдаются сайлентблоки передних рычагов. Менять обязательно парой. То есть и передний сайлент рычага, и задний. Ну и на пробеге в 200 - 300 000 километров сдаются шаровые передних рычагов, задние сайлентблоки балки, и рулевая рейка. Из плюсов – подвеска поло недорогая в ремонте. Ну и запчастей везде полно. Тормоза с младшими моторами сзади барабанные. Это единственный минус. Электрика довольно простая. Проблемы конечно есть. Лампочки перегорают… Мой профиль ВК: Дзен: Телеграм: Рутуб: Boosty: Наши автосервисы в Санкт-Петербурге: метро Василеостровская, Приморская: ул. Камская, 7 телефон: 955-35-10, 7-921-955-35-10 метро Площадь Александра Невского: ул. Тележная, 37Ю. телефон: 7-921-953-35-10