Сталин и советская авиация

Напомню, что в этом году кто-то будет отмечать тридцать третью годовщину развала великой страны, а значит ликвидации Советского Союза. Росчерком пера, три, не имеющих на то право, подписали соответствующий документ и перечеркнули результаты общенародного референдума. Не знаю, как у вас, а мне мама часто говорила, что нет ничего страшнее чем война и её последствия. Она это точно знает, так как тогда жила и на себе испытала голод военных дней и гигантскую разруху. Тогда народ сплотился и сумел быстро восстановить деревни и города, науку и промышленность, а также сельское хозяйство. Но не смотря на послевоенные трудности, власть нашла силы и средства на создание полностью автономных и само обеспеченных девяти авиационных конструкторских бюро. В состав каждого из них входил институт, опытное производство и десятки заводов обеспечивающих выпуск серийных самолётов, а также проведение плановых ремонтов и доработку уже произведённой техники. Так получилось, что сегодня, из репортажей журналистов, мы можем реально представить во что превращались Советские города в те далёкие военные годы и какую трудную задачу выполнила тогда власть и её руководитель Сталин. И так, тридцать три года назад, современная Россия получила в наследство семь действующих авиационных конструкторских бюро, со всеми научно производственными структурами. Она получила огромный авиационный парк с сетью гражданских и военных аэродромов. Она получила институты, техникумы и училища необходимые для подготовки лётного и наземного персонала. То есть она получила всё необходимое для обеспечения авиационных перевозок, развития авиационной и наземной техники, а также подготовки кадрового персонала. Советский Союз, в те послевоенные годы только начинал разрабатывать и выпускать реактивные самолёты, а также, начал создавать совершенно новый тип винтовой авиации. То есть Россия получила всё готовое, а та страна, преодолевая разруху и кадровый голод, изобретала шедевры и наполняла ими вооружённые силы и гражданскую авиацию. И так, с 1945 года по 1978 год, это тридцать три года интенсивного развития Советской авиации, и соответственно с 1991 года по 2024 год, также тридцать три года, но уже загнивания и уничтожения, доставшейся России авиационной орасли. Но, чтобы не быть голословным давайте сравним достижения этих двух временных промежутков. И начнём с того, что конструкторские бюро Яковлева, Петлякова, Микояна, Лавочникова и Илюшина, за годы войны выпустили самолётов больше, чем Германия и все её союзники. И это вовремя, когда практически вся европейская часть Советского Союза была оккупирована врагом или подвергалась массовым бомбёжкам. Не успели отгреметь залпы победных салютов, как недавний, вшивый союзник начал готовить ядерный удар по нашей стране. Понимая величину нависшей угрозы, Сталин поставил задачу о создании ядерной бомбы и средства её доставки. Всего за полтора года Мясищев создал свой шедевр авиационной техники, способный быстро доставить достаточно большой груз до мест назначения. Для этого промышленность выпустила два типа самолёта МИ-3. Один бомбардировщик, а второй заправщик. Именно Мясищев, в первые в мире разработал оборудование и технологию дозаправки в воздухе. Благодаря его новшествам наша страна избежала ядерного удара, который планировало нанести США. Тогда шёл 1951 год. То есть прошло всего шесть лет после окончания Великой Отечественной Войны. Также, за полтора года, но уже в 1953 году, по личному распоряжению Сталина, был разработан и запущен в серию самый массовый и самый надёжный воздушный труженик Ан-2. В то время, КБ Антонова располагалось в Москве, но через некоторое время, также по его личному распоряжению было переведено в Киев. В этом же 1953 году в небо поднялся небесный долгожитель, ракетоносец, представитель ядерной триады современной России Ту-95. Можно долго перечислять все созданные и запущенные в серийное производство самолёты. Но на мой взгляд надо обязательно отметить ломовые лошадки, перевезшие за длительный срок своей эксплуатации сотни миллионов граждан, как в нашей стране, так и в иностранных государствах. Ан – 24, это основной лайнер лётных региональных отрядов. За ним следует Як – 40. Эти два типа самолётов соединяли регионы между собой, а сегодня этого нет. За ними следуют Ту – 134, Ту – 154 и Як – 42. Ну и наконец Ил – 62 и Ил – 86. Это вместительные лайнеры дальнего полёта.