Протечки по Injection control valves (ICV), проблемы с пуском двигателя и высокий расход сжатого воздуха на пуск.

Привет! Тяжелое топливо - “тяжелое“ во всех смыслах. Даже в советской литературе писали про различные проблемы, возникающие при работе двигателя на мазуте, в сравнении с работой на дистилляте. Годы шли, проблемы усугублялись параллельно с углублением процесса перегонки нефти. Вот тебе пример высокотехнологичного ДВС с электронным управлением, что страдает от плохого топлива также как и его предшественники. Тайминг: 0:00 - письмо от Diesel United 0:45 - топливная аппаратура должна работать на хорошем топливе 1:03 - снижение качества топлива и ужесточение законодадельства в области вредных выбросов 1:50 - проблемы Injection Control Unit (ICU) 2:35 - начало проблем, протечки, проблемы с пуском 3:50 - протечки по топливной аппаратуре, контроль и отвод 4:30 - устройство клапана Injection Contyrol Valve (ICV) 4:50 - топливные каналы ICV, отвод протечки 5:10 - нормативы протечек 5:40 - причина увеличения протечки топлива по ICU 6:10 - возможность ремонта на борту, аварийный ремонтный набор 7:00 - способы диагностики и контроля протечки и состояния клапанов ICV 7:20 - анализ графика с монитора FlexView, оценка скорости падения давления в рейле 8:18 - замер количества протекающего топлива, оценка состояния 8:45 - модификация системы отвода протечки для удобства взятия пробы 9:40 - выбивание посадочного пояса ICV, причина упуска давления из рейла, зазоры важны 10:30 - критически запасной вариант 11:00 - дополнительный выпус для подписчиков Бусти