Erreur de carburant dans un avion (Jet A1 / Avgas 100LL)

Le premier devoir de chaque pilote est de veiller a ce que le carburant correct soit avitaillé dans son avion. Quand le fournisseur fait son office, le pilote doit être là en témoin pour vérifier qu’on délivre le bon carburant, la bonne quantité et qu’on ne maltraite pas l’appareil. Ici, nous sommes à l’aéroport de Kokomo en Indiana. Notre pilote, un médecin de Floride, arrive à bord d’un avion de type Piper Aerostar. C’est un appareil haut sur pattes, assez grand, pour que certains puissent penser qu’il a des turbines. Alors qu’en fait, ce bimoteur est mu par 2 Lycoming O-540 à 6 cylindres. Il ne consomme pas du Jet A1 (1863) mais de l’Avgas 100LL (1203). Si on leur donne du Jet A1, les moteurs O-540 s’arrêtent. En général, ils mettent quelques minutes à expirer. C’est le temps pour eux de finir le bon carburant qui se trouve dans les tubes et les pompes. Dès que le Jet A1 arrive dedans, il y a des détonations et ils perdent toute puissance avant de s’arrêter complètement. Notre pilote, qui est aussi instructeur (CFI), part en vol avec une élève qui vient dans son propre avion (un Piper Cheyenne). Vers la fin de la journée, notre pilote décide de rentrer en Floride. Il démarre son avion et commence à rouler vers la piste 14. Malchance, celle-ci est très proche du tarmac. S’il avait eu à rouler longtemps, les moteurs se seraient arrêtes alors que l’avion aurait été encore au sol. Ce n’est pas le cas… A retenir : Jet A1 (kerosene) : code 1863 Avgas 100LL : code 1203 Rapport d’Accident NTSB et autres documents : Chapitres : 00:00 Intro. Diamond 40 Diesel / Jet A1 01:00 Risque d’erreur de carburant 02:00 Le DC-3 consomme de l’Avgas 100LL 02:30 Histoire de Daniel Greenwald 03:00 Présentation du Piper Aerostar 03:26 Commande du carburant et confusion 03:46 Le camion de Jet A1 (1863) arrive 04:40 Avitaillement de l’avion 06:05 La technique personnelle d’avitaillement 07:30 Démarrage des moteurs 08:30 Minimum de roulage à Kokomo 08:50 Pas de point fixe 11:15 Le pilote était cerné par les incidents 12:00 Décollage et double panne moteur 14:25 : Il tente de faire demi-tour 14:50 Le champs de débris 15:15 Le bilan de l’accident 16:00 Leçon d’un inspecteur des écoles 16:45 Règle importante pour refueler un avion 18:03 C’est quoi le premier devoir de chaque pilote ?